ผู้โดยสารที่เดินทางทาง PATH ระหว่างนิวยอร์กและนิวเจอร์ซี จะไม่สามารถใช้บัตร SmartLink หรือ MetroCards ในการชําระค่าโดยสารได้อีกต่อไปหลังจากการเปิดตัวระบบการชําระเงินแบบไร้สัมผัสของ PATHการเปลี่ยนแปลงนี้เป็นการเตือนในทันเวลาว่าการปรับปรุงค่าโดยสารขนส่งรวมทั้งซอฟต์แวร์และทางเข้าสถานีทางกายภาพ: วิธีการชําระเงินต้องง่ายสําหรับผู้โดยสารที่จะใช้ขณะที่ประตูและตัวอ่านของมันต้องทํางานอย่างน่าเชื่อถือในช่วงที่ยุ่งมากที่สุดในการเดินทาง.
PATH ได้นํา TAPP มาใช้ในสถานีทั้งหมดแล้ว และยังเตรียมการเปลี่ยนประตูค่าโดยสารที่เก่าแก่ลงด้วยอุปกรณ์ใหม่ๆการเปลี่ยนจากการ์ดค่าโดยสารเดิมได้มีผลในขณะที่การแทนที่ประตูที่กว้างกว่ายังคงถูกพัฒนา
ความแตกต่างนี้สําคัญสําหรับผู้ประกอบการรถไฟที่วางแผนการทํางานที่คล้ายกัน เครื่องอ่านการชําระเงินสามารถปรับปรุงขึ้นก่อนที่ทุกตู้ประตูจะเปลี่ยนแต่การออกแบบในระยะยาวยังต้องคํานวณระบบเข้าทั้งหมดในความเป็นจริง ผู้ประกอบการกําลังมองหาฮาร์ดแวร์เกตที่สามารถรับสื่อค่าโดยสารใหม่ในวันนี้และยังคงบูรณาการได้อย่างเรียบร้อยเมื่อพื้นฐานรอบ ๆ ใหม่
สําหรับผู้โดยสาร การทดสอบนั้นง่าย: พวกเขาควรสามารถระบุว่าต้องแตะตรงไหน ได้รับคําตอบที่ชัดเจน และผ่านโดยปลอดภัยเส้นทางที่สามารถเข้าถึงได้ยังต้องมีพื้นที่เพียงพอและการใช้งานที่เหมาะสมสําหรับผู้ใช้เก้าอี้ล้อ และผู้เดินทางด้วยกระเป๋าเดินทางหรือรถเข็น.
สําหรับผู้ประกอบการ คําถามนั้นยาวไปกว่านี้ และสร้างรายละเอียดจริงของโครงการ
สิ่งเหล่านี้เป็นข้อพิจารณาเชิงปฏิบัติการสําหรับการปรับปรุงทางเข้าของขนส่งทางเข้าใด ๆ.สถานที่ปฏิบัติการ.
| พื้นที่ตั้งสมาธิ | เหตุ ผล ที่ มัน สําคัญ |
|---|---|
| การบูรณาการอ่านและการจ่ายเงิน | รับประกันการทํางานของสื่อไร้สัมผัสในวันแรกและหลัง |
| การออกแบบเส้นทางที่เข้าถึงได้ | ตอบสนองความต้องการสําหรับเก้าอี้ล้อ, กระเป๋าเดินทางและรถเข็น |
| การเข้าถึงการบํารุงรักษา | ลดเวลาหยุดทํางานและการหยุดบริการ |
| ความทนทานและผลิต | รับมือภาระการเดินทางสูงสุดอย่างน่าเชื่อถือ |
| รูปแบบป้องกันความผิดพลาด และ รูปแบบฉุกเฉิน | ป้องกันผู้โดยสาร และตอบสนองกฎหมายท้องถิ่น |
การเปลี่ยนแปลงของ PATH® แสดงว่าเทคโนโลยีการชําระค่าโดยสารและประตูทางกายภาพพัฒนาพร้อมกันอย่างไรการออกแบบเครื่องกลที่เข้าถึงได้ และการสนับสนุนทางเทคนิคที่ตอบสนองได้ดีที่สุด เพื่อให้บริการกับสํานักงานที่ปรับปรุงพร้อมกับการเปลี่ยนตั๋วในขณะที่งานเปลี่ยนประตูของ PATH ผ่านไป โครงการนี้นําเสนออีกตัวอย่างหนึ่งของการทํางานบูรณาการอย่างละเอียด หลังการกระทําง่าย ๆ ของผู้โดยสาร: การแตะเพื่อเข้า
ระบบค่าโดยสารแบบไร้สัมผัส เช่น TAPP กําลังแพร่กระจายไปทั่วเครือข่ายขนส่งหลักทั่วโลก และการเปิดใช้งานครั้งละครั้งทําให้เกิดความต้องการใหม่สําหรับฮาร์ดแวร์เกตที่น่าเชื่อถือ, เข้าถึงและเข้าด้วยกันได้ง่ายสําหรับผู้ซื้อการขนส่งและผู้จําหน่ายอุปกรณ์หลักการที่ได้รับคือการออกแบบทั้งทางเข้า ไม่ใช่แค่ผู้อ่านเท่านั้น
แหล่งที่มา: สํานักงานท่าเรือนิวยอร์กและนิวยอร์ก
ผู้โดยสารที่เดินทางทาง PATH ระหว่างนิวยอร์กและนิวเจอร์ซี จะไม่สามารถใช้บัตร SmartLink หรือ MetroCards ในการชําระค่าโดยสารได้อีกต่อไปหลังจากการเปิดตัวระบบการชําระเงินแบบไร้สัมผัสของ PATHการเปลี่ยนแปลงนี้เป็นการเตือนในทันเวลาว่าการปรับปรุงค่าโดยสารขนส่งรวมทั้งซอฟต์แวร์และทางเข้าสถานีทางกายภาพ: วิธีการชําระเงินต้องง่ายสําหรับผู้โดยสารที่จะใช้ขณะที่ประตูและตัวอ่านของมันต้องทํางานอย่างน่าเชื่อถือในช่วงที่ยุ่งมากที่สุดในการเดินทาง.
PATH ได้นํา TAPP มาใช้ในสถานีทั้งหมดแล้ว และยังเตรียมการเปลี่ยนประตูค่าโดยสารที่เก่าแก่ลงด้วยอุปกรณ์ใหม่ๆการเปลี่ยนจากการ์ดค่าโดยสารเดิมได้มีผลในขณะที่การแทนที่ประตูที่กว้างกว่ายังคงถูกพัฒนา
ความแตกต่างนี้สําคัญสําหรับผู้ประกอบการรถไฟที่วางแผนการทํางานที่คล้ายกัน เครื่องอ่านการชําระเงินสามารถปรับปรุงขึ้นก่อนที่ทุกตู้ประตูจะเปลี่ยนแต่การออกแบบในระยะยาวยังต้องคํานวณระบบเข้าทั้งหมดในความเป็นจริง ผู้ประกอบการกําลังมองหาฮาร์ดแวร์เกตที่สามารถรับสื่อค่าโดยสารใหม่ในวันนี้และยังคงบูรณาการได้อย่างเรียบร้อยเมื่อพื้นฐานรอบ ๆ ใหม่
สําหรับผู้โดยสาร การทดสอบนั้นง่าย: พวกเขาควรสามารถระบุว่าต้องแตะตรงไหน ได้รับคําตอบที่ชัดเจน และผ่านโดยปลอดภัยเส้นทางที่สามารถเข้าถึงได้ยังต้องมีพื้นที่เพียงพอและการใช้งานที่เหมาะสมสําหรับผู้ใช้เก้าอี้ล้อ และผู้เดินทางด้วยกระเป๋าเดินทางหรือรถเข็น.
สําหรับผู้ประกอบการ คําถามนั้นยาวไปกว่านี้ และสร้างรายละเอียดจริงของโครงการ
สิ่งเหล่านี้เป็นข้อพิจารณาเชิงปฏิบัติการสําหรับการปรับปรุงทางเข้าของขนส่งทางเข้าใด ๆ.สถานที่ปฏิบัติการ.
| พื้นที่ตั้งสมาธิ | เหตุ ผล ที่ มัน สําคัญ |
|---|---|
| การบูรณาการอ่านและการจ่ายเงิน | รับประกันการทํางานของสื่อไร้สัมผัสในวันแรกและหลัง |
| การออกแบบเส้นทางที่เข้าถึงได้ | ตอบสนองความต้องการสําหรับเก้าอี้ล้อ, กระเป๋าเดินทางและรถเข็น |
| การเข้าถึงการบํารุงรักษา | ลดเวลาหยุดทํางานและการหยุดบริการ |
| ความทนทานและผลิต | รับมือภาระการเดินทางสูงสุดอย่างน่าเชื่อถือ |
| รูปแบบป้องกันความผิดพลาด และ รูปแบบฉุกเฉิน | ป้องกันผู้โดยสาร และตอบสนองกฎหมายท้องถิ่น |
การเปลี่ยนแปลงของ PATH® แสดงว่าเทคโนโลยีการชําระค่าโดยสารและประตูทางกายภาพพัฒนาพร้อมกันอย่างไรการออกแบบเครื่องกลที่เข้าถึงได้ และการสนับสนุนทางเทคนิคที่ตอบสนองได้ดีที่สุด เพื่อให้บริการกับสํานักงานที่ปรับปรุงพร้อมกับการเปลี่ยนตั๋วในขณะที่งานเปลี่ยนประตูของ PATH ผ่านไป โครงการนี้นําเสนออีกตัวอย่างหนึ่งของการทํางานบูรณาการอย่างละเอียด หลังการกระทําง่าย ๆ ของผู้โดยสาร: การแตะเพื่อเข้า
ระบบค่าโดยสารแบบไร้สัมผัส เช่น TAPP กําลังแพร่กระจายไปทั่วเครือข่ายขนส่งหลักทั่วโลก และการเปิดใช้งานครั้งละครั้งทําให้เกิดความต้องการใหม่สําหรับฮาร์ดแวร์เกตที่น่าเชื่อถือ, เข้าถึงและเข้าด้วยกันได้ง่ายสําหรับผู้ซื้อการขนส่งและผู้จําหน่ายอุปกรณ์หลักการที่ได้รับคือการออกแบบทั้งทางเข้า ไม่ใช่แค่ผู้อ่านเท่านั้น
แหล่งที่มา: สํานักงานท่าเรือนิวยอร์กและนิวยอร์ก
